文 | 最话FunTalk，作家 | 何伊然，剪辑 | 刘宇翔

日本汽车产业，变天了。

当地时期12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京召设备布会，本田社长三部敏宏、日产社长内田诚通知两边已就团结事宜签署善良备忘录，将肃肃开启团结谈判。

两边研究于2025年6月达成最终契约，以共同出资的神情修复一家控股公司，本田和日产则按照控股公司子公司的方式进行团结，控股公司的总裁将由本田任命。若整合能够凯旋达成，控股公司拟于2026年8月肃肃修复并同步上市，本田和日产则会退市。

三菱汽车社长加藤隆雄也出席了发布会，并通知三菱拼凑参与团结事宜进行探讨，会在2025年1月前给出最终决定。由于日产是三菱汽车最大股东，捏有24%的股份，三菱加入团结研究的概率很高。

当前，本田市值为372亿好意思元，日产为103亿好意思元。若团结，新的控股公司将是全球第三大车企集团，仅次于丰田汽车和巨匠集团。三部敏宏和长内田诚暗示，两边的策画是打造打造一家年销售额超30万亿日元、年贸易利润超3万亿日元的“宇宙级出动出行公司”。

“三家合一”音信传出来，尽管业内关于实践奏效捏有怀疑派头，成本阛阓仍予以了正向反映，本田、日产、三菱的股价直线拉升，日产更是单日暴涨24%。

媒体批驳合计，新能源汽车和自动驾驶本领的发展，使得车载软件的研发变得愈发要紧。关联词，车载软件研发耗资坚强，本田、日产、三菱不得欠亨过团结方式摊派成本，普及竞争力。

“抱团取暖”，梗概是这两家乃至三家日本汽车公司，在脚下能预想的最好破局之路。

曾几何时，日系车是耐用、保值、高性价比的代名词，深受刚需购车用户的有趣，在中国汽车阛阓攻城掠地，2008年，日系车在中国阛阓的份额高达30.79%，可谓是春风欣慰。

本田着实成了广东的“省车”，日产蓝鸟一度是年青消费者的心头好，销量火爆，口碑极佳，而成龙驾驶三菱跑车的镜头更是一代东谈主的牵记。日本汽车工业在那时被视为无法撼动的“铁杆庄稼”。

但“成也萧何，败也萧何”，日本汽车产业在内燃机上的大获凯旋，也成了在新能源大潮中的“绊脚石”，面对电动化、智能化波浪，日系品牌发扬得十分违反。

躺在光芒过往的日本汽车工业，不仅不去积极争取政策歪斜，也不肯意干与资金推动电动化、智能化转型，严重枯竭眩惑行业表里眼神“王炸”新能源产物。加之燃油车的更新换代频率也处在低位水准，主力车型十几年莫得实践升级，关于认真个性化智能化，喜好定制的年青消费者，日系汽车的在消费者心中的口碑从也曾的“一车传三代”，留恋为了“跟不上期间”“蓬头历齿”。

2021年起，日系车在华销量出现大幅度下滑。2024年，日系车在中国阛阓的份额已跌至14.4%。2024年前11个月，本田在华销量为74万辆，同比下落30.7%，日产在国内阛阓销量为62万辆，同比下滑10.5%。

某种程度上，中国新能源汽车的发展史是日系品牌在华的凋残史。

由于全球阛阓举座的新能源转型进度远远慢于国内，日系品牌在全球阛阓的发扬相较来说要好许多，2023年‌日系车在全球的总销量2200万辆，阛阓份额约为27.5%‌，仍然抑止小觑。

但聚焦于具体公司来看，丰田孝敬了跳跃1000万辆的销量，是稳住阵地完全支撑。而日产全球销量为337万辆，本田为398万辆，和五年前比拟，两家公司的年销量均减少了约150万辆，残障显着。此外，三菱的年销量约在100万辆，缓缓退出最初阵营。

丰田还能以好意思国阛阓为依托，在氢能源与混动门道之间扭捏，而大幅零落的日本、本田以及三菱，则时期有限了。

团结能弗成让本田和日产走出低谷期？

当前来看，公论渊博对此捏有怀疑派头。

最为不悦确当属日产风浪东谈主物，公司前CEO戈恩。这位藏在乐器盒里“跑路”出日本的戈恩平直把团结称为是“颓丧的举动”，他暗示：“这不是一个求实的来回，两家公司之间很难找到协同效应。两家公司之间着实莫得互补关系，两者处于换取的阛阓、分娩换取的产物，品牌十分相似。”

四肢日系车的平直竞争敌手，“旁不雅者清”的中国汽车业内东谈主士也抒发了对这一决定的不睬解。

乘联分会书记长崔东树在外交媒体账号上写谈：“本田和日产均需要本领立异和把本人本领升级，而不是节略的限制化协同裁汰制变成本。日产和本田要是把中枢元气心灵和本领研披发到最具竞争和立异的中国阛阓，必将获取更为丰厚的汇报。”

从现存音信看，本田拿到了新公司的CEO席位和董事会无数董事的任命权，谈话权将远远高于日产和三菱。与其说是团结，更像是日产带着三菱一同拜入了本田门下。

日产最大股东、法国汽车制造商雷诺声明暗示，对来回捏通达派头，将左证集团及利益联系者的最好利益筹商通盘选项。从这一说法看，雷诺应该是特意出售日产的股权。

实践上，在“三家归一”听说出来前，坊间风声是本田将收购濒临停业的日产汽车。

左证官方财报，2024年二季度，日产汽车净利润从1286亿日元裁汰至9.95亿日元，同比暴跌99%；2024年第三季度，公司更是堕入了失掉现象，单季度净亏93亿日元。基于已有财报，日产再度裁汰了2024财年功绩预期，营收从14万亿日元下调至12.7万亿日元，贸易利润更是大幅下调70%，从5000亿日元暴降至1500亿日元。11月，日产启动了大限制裁人，触及9000东谈主，并通知要削减20%的全球产能。

阴雨秘籍的财报加剧了阛阓对日产公司的不信任，海外评级机构惠誉是将日产的远景逶迤为负面的“BBB-”评级。

据媒体报谈，日产一位高管坦言，公司当前的现款流只够支撑12-14个月的时期，贬责层需要尽快找到投资者以匡助公司渡过生命攸关的一年，而况时期十分要紧。

本田快活站出来跟日产“抱团”也早有迹可循。

本年3月，两边通知研究共同探索下一代软件界说汽车平台，分享电机、逆变器等资源长入设备新电板和电动轴；8月，本田、日产与三菱签署善良备忘录，共同探索在车辆电气化和软件设备等鸿沟的迷惑后劲。

鸿海的入局推动了两边谈判的加快。

9月，鸿海通知在借助子公司夏普的零部件本领的前提下，自主开展纯电动汽车设备业务。鸿海曾但愿和好意思国新能源车企达成迷惑但屡屡碰壁，因此将眼神滚动回了亚洲阛阓，而资金病笃又在汽车业务鸿沟有着深厚积贮的日产，正相宜鸿海的需求。不仅如斯，鸿海电动汽车业务首席策略官关润曾是日产的高管，很纯属日产联系业务。

一朝鸿海入局，本田和日产的迷惑例必会面对间隔，这是本田不但愿看到的。因此，本田给出了更利于日产的迷惑决议，收购成了团结。

而日本企业界树大根深的“肥水不流外东谈主田”的念念维，也使得日产更倾向于与本田团结，两边可谓一拍即合了。

其实，早在1991年到1999年，日产汽车就聚首7年失掉，欠债高达21000亿日元，阛阓份额由6.6%下落到不及5%，公司濒临停业。1999年5月28日，法国雷诺以每股400日元的价钱，消费48.6亿好意思元收购了日产汽车36.8%股权，另外，雷诺还以3.05亿好意思元收购了日产在欧洲的五个财务子公司，一共花了52亿好意思金完成对日产的收购来回。

收购日产后，戈恩进入了日产董事会，担任首席营运官。戈恩是运营能手，先后在巴西、好意思国、法国以及日本大刀阔斧挽救过四家公司，进入日产后，他关闭了5家工场，3年内裁人2.1万东谈主，削减20%的销售成本和贬责成本，将1300家零部件供应商减少到600家傍边，匡助日产仅两年后扭亏为盈。

但戈恩强势、阔绰的作念派引起了保守的日本企业界的不悦，其高达1580万好意思元的薪酬更是点火了公司表里以及寰球的不悦热诚，而2008年金融危急爆发后，雷诺和日产都堕入失控现象，日产开不出工资，雷诺要向政府央求贷款，公司股价一落千丈，令其巨擘受损。

天然，最令日本产业界和民间坐不住的是，2018年，戈恩在接纳媒体采访时暗示，将来定约将面对多个迷惑的可能，其中就包括相互团结。这是自雷诺-日产定约修复以明天本东谈主一直在记挂的事情。

“堂堂日本企业何如能沦为异邦东谈主之手”，许多颇有配景的日本东谈主士记挂团结会磨灭日产四肢日本公司的身份，让戈恩这个异邦东谈主透澈执掌日产，于是一场针对戈恩的行径运转了。

2018年，日本政府以涉嫌挪用公司资金、失责等罪名逮捕时任日产CEO的戈恩。那时，戈恩仍是冉冉推动雷诺收购日产，天然雷诺的市值和财富不如日产，但戈恩并不顾及此，于是日产支捏者合计戈恩偏私雷诺，日产需要保捏零丁性。因此，日方在一番操作下逮捕戈恩，收购研究也就如丘而止。

但戈恩也莫得坐以待毙，2019年12月，他策略并演出了一出号称谍战片的“拂衣而去”，逃离了日本。

戈恩的遇到也让雷诺和日产的迷惑在实践上近乎遣散，两边从头逶迤了交叉捏股，各自捏有对方15%的股份，雷诺日产长入采购组织被遣散，雷诺独自愿展Ampere电动汽车。

历程此事件，日本汽车业界很难再接纳外来者提醒，相同，异邦处事司理东谈主乃至雇主，也不敢再冒着法律乃至东谈主身安全风险掺合日本汽车业界。

具有调侃意味的是，五年畴前，日本东谈主指导的日产反而堕入了更大的窘境。隔岸不雅火的戈恩也不客气地嘲讽谈：“咱们又回到了日产1999年之前的现象，此前通盘的付出都空费了。”

比拟较法国企业雷诺，以及中国台湾地区的鸿海，同为日企的本田鼓励与日产的团结，面对的结巴驯顺会少一些，政事风险也比较低。

恒久以来，日本汽车行业样式是丰田稳坐第一，阛阓占有率接近45%。本田和日产以显着差距排在二、三位。与其说本田和日产的“抱团取暖”是为了应酬中国新能源的竞争，不如说是不想被丰田甩开太远。

相较枯竭澄莹品牌策略的本田和日产，丰田很强项的聘用了混动发展门道，稳住了阛阓基本盘。当前，丰田两家合股公司的产物线仍是全面混动化。

鉴于现实情况，泰西多国脉年以来显着延缓了全面电动化转型的步履，这关于主打混动车型的丰田亦然要紧利好音信。相较而言，混动本领更为进修，使用场景受完毕较小，制变成本也被拉到了和燃油车看皆的水准。在新能源补贴减少的情况下，不少消费者将眼神转向了混动车。

本年，混动车型的销量仍是占据了丰田在欧盟阛阓新车销量的七成，在国内阛阓占比也接近五成，并保捏飞腾态势。

正如戈恩所言，日产和本田不是上风互补的企业，当今也不是一个靠限制扩大就能够裁汰成本，赢得竞争上风的期间了。新修复的公最需要的是找到本人上风，不管是走本田相对擅长的搀杂能源门道，如故走日产更擅长的纯电车，都需要迅速明细则位，推出能表露地位的主攻产物。

但这一切开云(中国)Kaiyun·体育官方网站-登录入口，跟戈恩这些异邦东谈主仍是没联系系了，日本汽车业界决定用我方东谈主、我方的方式打响“反击战”。